南方煤炭需求稳中有升 北煤南运格局悄然变化

时间:2016-11-22 15:38   来源:秦皇岛煤炭网   作者:sunlu   点击:
       今年,经济企稳态势明显,工业企业生产平稳,效益持续改善,我国华东、华南地区煤炭需求不减。今年1-10月份,在进口煤增加3150万吨和水力发电上升6.7%的情况下,南方沿海地区煤炭采购力度不减。

      今年1-10月份,北方港口煤炭下水量同比去年出现正增长,同比增长1.6%,说明南方地区煤炭需求并没有下降;而从今年各港口煤炭吞吐量上分析,我国传统的“西煤东调”和“北煤南运”的原有运输格局已经被打破,新格局已经形成。具体分析如下:

      1-10月份,我国主要港口下水煤炭达5.28亿吨,同比增长1.6%。而这一阶段我国进口煤累计为2.01亿吨(70%供应给沿海地区),同比增加3150万吨的情况下。这说明,我国沿海、沿江地区煤炭消耗和需求一直保持增加态势,在进口煤大幅增加的情况下,从北方港口拉运煤炭的数量保持稳定,沿海煤炭市场需求保持强劲。

      1.沿海地区煤炭需求稳步增长。

      今年以来,我国经济运行继续保持稳定态势,积极变化在增多,固定资产投资增速企稳回升,工业经济活力渐增,居民收入和消费稳定增长,全国工业生产增速为6%左右。以上因素助推了我国对煤炭需求保持旺盛态势,同比去年保持稳中有升。尽管煤炭生产和铁路运输数量出现大幅减少,但社会库存得到极大消耗,促使外调量减少。

      今年以来,我国煤炭市场由供需双弱转化为供弱需强,主要特点如下。首先,在煤炭市场供大于求压力之下,国家积极采取“去产能”措施,四月份出台“276个工作日和严格按核定产能生产”等限产政策,我国煤炭产量出现大幅下降。今年1-10月份,我国原煤产量27.3亿吨,同比下降10.7%。其次,受水电等清洁能源持续增长影响,国内电煤需求进一步减弱。1-10月份,水电、核电、风电发电分别同比上升6.7%、22.4%、15.9%;清洁能源占比增加,但火电也出现小幅增加。再次,进口煤重拾涨势,挤占内贸煤市场。从南方海上调进煤炭情况分析,考虑进口煤因素,沿海地区煤炭需求还是保持了增长态势,显示了经济的复苏,需求的增加。

      2.发煤铁路和港口运能出现过剩。

      近几年,我国产业结构调整加快,用电量增速大幅回落,而工业化程度较高的沿海地区用电增速也有明显下降,带动基础能源增速下滑明显。而与此对应的是,我国运煤铁路和港口却在加快建设,运力超前发展;目前,出现运力过剩。环渤海运煤铁路已有煤炭运力达9.5亿吨,其中大秦线运输能力4.5亿吨(86%的运量输往秦皇岛、唐山两港);侯月线最大运输能力1.7亿吨;神朔线运输能力2.6亿吨,未来发展目标为3.5亿吨(所运煤炭主要输往黄骅港、神华天津煤码头)。今年初,蒙冀铁路投入运营,设计能力为2亿吨,主要为曹妃甸港供应煤炭资源。

      在下游煤炭需求基本持平的情况下,发煤港口运能却在不断增加,主要港口负荷下降,空泊率增加,前景不容乐观。截至今年年初,环渤海五港(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港、天津港)已有煤炭泊位72个,合计煤炭下水能力7.75亿吨。再加上今年8月份华能曹妃甸5000万吨煤码头项目交工验收,环渤海五港煤炭下水能力达到了8.25亿吨。从去年港口煤炭吞吐量上看,2015年,环渤海港口共发运煤炭5.69亿吨,全国主要港口共发运煤炭6.17亿吨。今年1-9月份,环渤海各港口共完成煤炭吞吐量4.26亿吨,与去年同期基本持平,港口富余量很大。

      3.煤炭运输格局发生改变。

      今年,沿海动力煤市场消费需求继续延续下降趋势,经北方港口下水煤炭的需求方企业煤炭日耗普遍低于去年平均水平。在国民经济企稳,电厂日耗不高的情况下,电力企业不急于大量拉运煤炭,而是按需采购,保持低库存,以船舶往返运输来代替堆场存煤,达到降低成本的目的,提高了应对阶段性供给和运力波动的能力。而随着准池线的发力,朔黄线和黄骅港运输数量大幅增加,“第二运煤大通道”蓄势待发,煤炭运量大幅提高;而受部分内蒙煤炭分流等因素影响,造成大秦线货源腹地减少,“第一运煤通道”运量大幅下降,北煤南运格局发生变化。

      去年以来,随着准池铁路、蒙冀铁路的开通运行,煤炭运输格局发生很大变化,主产地煤炭外运从大秦线向准池线、蒙冀线大量分流,同时,铁路直达、汽运煤数量也出现大幅增量,争夺铁路到港货源。今年,经过准池线发往黄骅港煤炭将达到4300万吨,经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭将达到1500万吨;分流了原属于大秦线的货源。1-10月份,大秦线完成运量仅为2.75亿吨,同比下降17.7%,作为大秦线主要的到达港,秦皇岛港的煤炭调进量也大幅下降。

      后两个月,北方港口煤炭运输出现微妙变化。

      10月份,为大秦线检修期,北方港口煤炭运输基本保持了进出平衡走势。进入11月份,国家增加煤矿先进产能投放,山西、内蒙等地煤企纷纷增加销售量和发运量。大秦线日发运量由日均106万吨增至125万吨。太原路局提出:在秦皇岛港流向,太原路局将进一步增加煤炭运量计划,日均进车达到8000乃至9000车;并要求11月13日秦港库存要达到600万吨,月底达到800万吨。

      铁路部门还将部分其他港口流向的煤车转至秦皇岛港方向中转,预计后续到港煤车还将保持增势,带动秦港库存继续上升。而经过路港共同努力,部分汽运煤回归铁路运输,秦皇岛港也将受益。受国家控制超载汽运煤运输影响,天津港煤炭吞吐量将出现回落。今年后两个月,预计秦港煤炭库存出现回升,11、12月份煤炭吞吐量将出现递增。 (责任编辑:)